¿Hacer un proyecto sobre una moto es más fácil que un coche? ?
Partimos de una Honda VFR 750 F 1991 (RC36) y queremos fabricar una réplica de RC30, pero con nuestro toque. ¿Qué tenemos por delante? ¿Qué piezas tenemos? ¿Cuáles necesitamos? ¿Cuánto creemos que puede costar? ¡Vamos a verlo!
00:00 ¿Qué vas a ver hoy? 0:42 Nuestra réplica de Honda RC30 1:40 Honda VFR 750 F 1991 (RC36) y las piezas que hemos comprado 3:14 Horquilla de suspensión, frenos y llanta ... https://www.youtube.com/watch?v=l7MhdAIZ5hc
¡Sí señora, seguimos con los VideoBlogs! Esta vez respondemos a las preguntas tantas veces hechas sobre el #VM77, ¿Qué coj*nes hace eso ahí? ¿Qué es ese cacho de madera? ¿Por qué lleváis un extintor? (Esto último siempre es lo que llama más la atención a la gente...¿por qué?)
Cuidado, los que busquen un vídeo con sentido y respuestas coherentes, o un locutor que pueda vocalizar y tenga un vocabulario extenso aquí no lo va a encontrar, esto es #Petrolheadgarage!
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¿Qué es un Lotus Seven o Caterham? ¿Y un Plasticoche? Quiero uno, ¿dónde puedo conseguirlo? ¿Qué marcas hay? ¿Puedo montar un kit traído de Inglaterra y matricularlo en España? ¿Cuál es vuestra experiencia y reparaciones con vuestro Super Seven?
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Vídeo resumen de la construcción artesanal de una estructura metálica por parte del equipo PetrolHeadGarage para poder rotar la carrocería del Mini 1275cc (1995) en su proceso de restauración.
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Hoy tenemos un nuevo apoyo, un patrocinador 100% alineado con PetrolheadGarage y nuestro tipo de contenido, y que creemos que puede reportarnos a todos los petrolhead varias cosas muy buenas: 1º Apoyo financiero para poder crear más y mejor contenido. 2º Más y mejor formación técnica. Y hoy te contamos el porqué de haberlo elegido como patrocinador del canal.
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En nuestro proyecto de “Restomod” queremos transformar un Peugeot 205 1.1 TU1 carburación de 1992 en un cacharro con el triple de potencia, gracias a un motor RFS de un 306 GTi. Y queremos homologarlo. Con un par. Pero ya lo dicen, “del dicho al hecho hay un trecho”, y tenemos cientos de dudas que resolver.
Por suerte contamos con tu ayuda, amigo Petrolhead, contamos con tu sabiduría y experiencia para que, juntos, podamos aprender y hacer este proyecto realidad.
Hoy contamos con el petrolhead Babe, quien se ha ofrecido a venir a enseñarnos su cacharro. Y sí, el que tiene ruedas.
Él, hace años, cogió un Peugeot 205 GTi* y, con un par, cogió el motor XU10J4RS y una caja BE de 6 velocidades de un 306 GTi y… “¡Pa’ dentro!”. Y todo eso en su pueblo, sin apenas medios. Otro ejemplo de que, si quieres, puedes.
¿Quién mejor que alguien que lo ha hecho en primera persona para venir a darnos unos cuantos consejos? ¡Y encima tiene la amabilidad de dejarnos grabarlo todo para poder compartirlo contigo! ¡Ouuuhhh yeah! ¡Este es el espíritu de #PetrolheadGarage!
*La transformación que queremos hacer, partiendo del 1.1 TU1 carburación, va a tener más miga que hacerlo directamente desde un GTi, pero quién dijo miedo, ¡maldita sea!
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Un paso sencillo pero fundamental de este pequeño motor 1275cc OHV es montar su distribución. Sencillo si tienes claro qué es lo que tienes que hacer, nos ha jodid*.
¿Cómo es posible que no haya ni un sólo vídeo en español donde se explique el calado de la distribución de este motor? Todos están en inglés, y no con demasiado detalle. HASTA AHORA.
En este nuevo capítulo vamos a ver varias cosas:
¿Qué es el PMS de un pistón?
¿Qué es un reloj comparador y para qué nos servirá llegados a este punto del proceso de montaje?
¿Cómo montar correctamente una junta de papel?
Y, por supuesto, ¿cómo montar/calar la distribución del motor 1275cc?
Ah, y un extra fundamental: ¿Qué es la "Teoría del Punto gordo"? (básica en la vida, te lo garantizo).
Esta parte del proceso de montaje la dividiremos en dos partes, pues no queremos dejarnos ningún detalle sin explicar, y como manda la lógica, esta es la primera parte.
Bienvenido a la parte 11 de la serie "Montaje del motor". Bienvenido a la parte 1 del "Calado de la distribución".
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"Madre, quizás esté yo equivocado y tú en lo cierto, que mi afición es tu sufrimiento, que pienso en ti madre, y no imaginas como me siento, que cuando yo más disfruto, más tú lloras por dentro, que me pariste así, y te doy las gracias por ello, no sufras madre, que sí dios me llama, moriré contento.
F. Carcelen"
PD: ¡Gracias a nuestro compañero Sergio Holanda por este gran vídeo!
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https://www.youtube.com/watch?v=c2YMjgr1wiY
Densidad y viscosidad, maravillosos conceptos. Pero, ¿qué es la densidad de un fluido? ¿Qué es la viscosidad? ¿Qué diferencias hay entre uno y otro? ¿Qué significa que un aceite sea más viscoso que otro?
Nuestro compañero Carlos Valladares, mientras echa aceite al reconstruido motor del Mini, se calienta y se lanza a responder tu pregunta sobre estos dos (simples pero confusos) conceptos sobre fluidos, concretamente aplicado al aceite de motor: ¿diferencia entre densidad y viscosidad?
Dos conceptos, dos experimentos simples, algo sencillo y directo para entender sus diferencias. Ole.
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https://www.youtube.com/watch?v=un-QT_-D1bg
¿Qué ocurre en tu coche cuando le das a la llave? ¿Cómo es posible que arranque el coche? ¿Por qué puedes encender la radio sin llegar a arrancar el motor? El bombín de arranque. Él tiene la culpa.
¿Qué es el bombín de arranque? ¿Cómo funciona? ¿Cómo lo desmonto? ¿Qué herramientas necesito? Hoy vamos a responder estas cuatro preguntas fundamentales usando el bombín de arranque de nuestro proyecto de swap Peugeot 205 RFS.
Cuando le das a la posición “accesorios”, “contacto” o “arranque” de la llave de tu coche, ¿realmente qué es lo que está pasando? ¿Cuál es la función del bombín de arranque? ¿Qué tiene que ver la batería y la caja de fusibles en todo esto? Usaremos primero los esquemas eléctricos del fabricante para entenderlo. No les tengas ningún miedo, los esquemas eléctricos no muerden, y con este vídeo comprobarás que es algo sencillo de entender.
Una vez que tengamos claro qué dice Peugeot que debe de ocurrir de forma teórica, ¿qué haremos? Comprobar, con herramientas básicas, qué ocurre en el coche real. ¿Nos estarán mintiendo?
Por último, ¿qué pasa cuando tu bombín de arranque se estropea? ¿Te ha ocurrido alguna vez que has metido la llave y no eras capaz de hacerla girar? ¿Te ha pasado que, incluso girando, el coche no se enciende? Pues sí, el bombín de arranque, ese pequeño gran desconocido, también se estropea. Y cuando lo hace te j*de bien el día.
Pero como para todo hay solución tú mismo puedes desmontar y cambiarlo. Es realmente fácil. En el siguiente link te dejamos, además, dónde comprarlo muy barato.
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https://www.youtube.com/watch?v=mdPSIAYUxvI
Capítulo dos de la serie "¡Oh! ¡Mi Exige se calienta!" en PetrolheadGarage.
Tras la fallida primera parte, en la que intentamos resolver los problemas de exceso de temperatura de refrigerante de este plasticoche inglés, volvemos a la carga con nuevas pruebas.
En este nuevo capítulo veremos cómo vaciar y llenar el circuito de refrigeración usando un nuevo "juguetito", y cómo cambiar el "accesible" termostato del amigo 2ZZ-GE de este Lotus Exige 1.8.
¿Solucionaremos el problema o tendremos que recurrir al clásico método del bidón de gasolina y mechero?
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